La radiosonde M10 est la dernière née de la société
française MODEM qui a conçu la M2K2-DC. Elle a fait
ses premiers vols en mai 2010 et a été annoncée
en mai 2011 sur le site de MODEM.
Elle est en service régulier à Trappes depuis le
12/09/2011 et Météo-France va vraisemblablement
généraliser son utilisation dans les autres centres
de métropole. En octobre 2012 il ne reste plus que Bordeaux
qui utilise encore des RS92SGP, sauf le mercredi à 12Z.
En octobre 2015, LU3EI signale avoir entendu des M10 lâchées
par la station de radiosondage de Ezeiza Airport.
Description de la M10
Le boîtier en polystyrène
expansé est formée de quatres parties dont deux
sont collées ensembles et les deux autres servent de couvercles
pour accéder aux piles et au connecteur. Ce boîtier
est nettement plus fragile que celui de la M2K2.
Le volume du boîter de la M10 est deux fois plus petit que
celui de la M2K2 et son poids, piles comprises, est de 150 g
environ au lieu de 210 g pour la M2K2. Ce gain de poids est
appréciable car il permet d'utiliser un ballon plus petit
et nettement moins d'hélium.
Le circuit imprimé est plus petit que celui de la M2K2
(65x65mm) et il est disposé horizontalement pendant le
vol. L'antenne GPS est du même type que celui de la M2K2
tandis que le récepteur GPS est un Trimble Copernicus,
comme sur les dernières M2K2.
L'antenne d'émission quart d'onde est du genre "câble
de frein de vélo", comme celle de la DFM-06. Il n'y
a pas de contre-poids au brin rayonnant comme sur la M2K2.
Le signal transmis ressemble beaucoup à celui de la M2K2,
du moins à l'oreille.
Comme la M2K2, la M10 est alimentée par 4 piles AA de 1,5V
mais elles sont groupées dans un coupleur plat disposé
horizontalement avec les piles vers le bas, ce qui provoque parfois
une coupure d'émission au moment d'un atterrissage un peu
dur (voir § chasse ci dessous).
Une liaison infrarouge entre la sonde et la station de calage
SR10 permet, entre autres, le réglage de la fréquence.
Caractéristiques
Dimensions du boîtier : boîtier en polystyrène
95 mm x 95 mm, hauteur 90mm Masse : 150g avec le bloc de piles Fréquence : fixe et très stable entre 400
et 406 MHz programmable par pas de 200kHz, ne change pas
au moment de l'impact. En sortie d'usine la fréquence est
préréglée sur 403.0 MHz ce qui explique que
souvent les seconds lâchers se font sur cette fréquence,
le sondeur ne perdant pas de temps à changer la fréquence. Alimentation : 4 Piles alcalines 1.5 V LR6 de type Varta
4106 capacité 2600mAh. L'alimentation peut être coupée
à l'aide d'un bouton poussoir extérieur (voir plus
bas). En veille, la consommation est quasi nulle (<10µA).
Le calage, effectuée avant le vol, se fait sur les piles
de la RS. Autonomie : supérieure à 3 heures d'après
le constructeur, mais pouvant aller jusqu'à 28h voire 30h
(info F5MVO). Cette performance est liée au fait que la
puissance est réduite pendant les mesures, c'est à
dire 90% du temps. Mais le froid peut réduire cette autonomie
à moins de 3h en faisant descendre la tension des piles
en dessous de 3,3V, en particulier en hiver Modulation : FSK 4800 bauds. Une trame de 100 ms toutes
les secondes. Modulation très caractéristique. Ne
change pas après l'impact. Puissance d'émission : supérieure à
200 mW. Entre deux trames la puissance d'émission n'est
que de 2 ou 3 mW, ce qui explique la grande autonomie. Capteurs : comme la M2K2-DC. T et U seulement, la pression
est déterminée par le calcul à partir de
l'altitude mesurée par GPS et de la température.
Le capteur de température est une thermistance enfermée
dans une perle de verre tandis que l'hygrométrie est mesurée
par un capteur capacitif. Un connecteur permet le branchement
de capteurs externes (mesure d'ozone par ex.).
Photos
Trappe d'accès aux
piles et au connecteur
Comparaison de tailles entre
M2K2DC, M10 et DFM-06
Antenne GPS
Le circuit imprimé
est horizontal pendant le vol.
Le capteur d'humidité
est protégé du rayonnement solaire et des ...
...intempéries par
deux demi-coquilles
Comparaison du spectre de
la M2K2...
...avec celui de la M10
Merci à Yves F6FHG pour les photos de cette M10 lâchée
de Toulouse.
La chasse aux M10
La M10 se chasse comme la M2K2 :
- puissance assez élevée (>200mW) pendant l'émission
des trames qui permet une portée au sol supérieure
à celle des autres modèles de RS mais semble moins
grande que celle de la M2K2
- modulation très caractéristique audible en SSB,
ce qui permet une détection plus facile des signaux faibles
et lointains. Les trames supplémentaires irrégulières
permettent d'identifier une M10 ou une M2K2 des autres types de
RS. Voir paragraphe "modulation" ci-dessous.
- fréquence stable (si on la compare à une RS92KL
mais certains exemplaires peuvent dériver jusqu'à
5kHz pendant le vol) et connue, bien que pouvant être décalée
légèrement par rapport au chiffre rond.
- elle est décodable avec SondeMonitor depuis septembre
2011 apparemment avec une portée moins grande que la M2K2.
L'absence de contrepoids (les deux petits fils émaillés
présents sur la M2K2) en serait une cause. Le décodage
des M10 est plus délicat que celui des M2K2 car la bande
occupée par la M10 est parfois trop large pour certains
récepteurs trop sélectifs. Paradoxalement un récepteur
bon marché peut être plus efficace qu'un récepteur
de haut de gamme.
- plus que les autres RS il arrive de temps en temps que l'émission
se coupe lors de l'impact lorsque le sol est un peu dur (champ
labouré bien sec, sonde traînée par le parachute
gonflé par le vent au sol...). Cela est dû aux éléments
de piles qui peuvent sortir partiellement du coupleur de pile,
celui-ci étant placé à l'envers, comme un
tiroir retourné. Dans ce cas il ne reste plus que la recherche
visuelle à partir du dernier point décodé.
- il arrive également assez souvent que l'émission
se coupe pendant le vol lorsque la tension des piles descend en
dessous de 3,3V, ces dernières supportant mal le froid.
Contrairement à la M2K2 qui, dans ce cas particulier pouvait
redémarrer spontanément, la M10 nécessite
un appui sur le bouton-poussoir de démarrage. Si le vol
est court (altitude d'éclatement relativement basse) les
piles n'ont pas le temps de se refroidir et la M10 ne cesse pas
d'émettre. L'autonomie peut alors dépasser 24h).
Une autre raison de panne moins fréquente pendant la descente
est l'humidité due à la condensation à l'intérieur
du boîtier.
- au sol et à moyenne distance, la porteuse entre les trames
(dont la puissance est de l'ordre de 2 ou 3mW) devient audible,
c'est un bon indicateur de proximité.
Modulation
La modulation des M10 est semblable à celle des M2K2. Elle
est facile à identifier quelque soit le mode. On l'a surnommé
"cri-cri". Les séquences
de trames sont parfois changeantes en fonction des conditions
de réception GPS. La M10 est caractérisé
par une sous-porteuse supplémentaire, située 4 à
5 kHz au dessus de la fréquence centrale, qui permet de
lever instantanément le doute lors d'une écoute
en SSB (voir ci-dessus la représentation du spectre de
la M10 comparé à celui de la M2K2.
- grande autonomie jusqu'à plus de 24h qui laisse un temps
raisonnable pour la retrouver. La structure de la trame de données
de la M10 est un peu différente de celle de la M2K2DC
- M2K2 écoutée en
SSB
- M2K2 écoutée
en NFM
Signe particulier : 45 trames/mn (cas ou les signaux GPS sont
absents ou non synchronisés à la mise en route)
ou 60 trames/mn régulièrement espacées plus
des trames supplémentaires aléatoires de temps en
temps. Deux M10 émettent leurs trames strictement au même
instant même si elles n'ont pas été initialisées
en même temps, elles semblent synchronisées sur le
temps GPS (info F6EYG).
Merci à F5JAE, F5MVO, F5JTZ, F6ACU, F6EYG, F6FHG,
F6GVH, F1GZH, F0ERP pour les informations.
Le boîtier en polystyrène
expansé est formée de quatres parties dont deux
sont collées ensembles et les deux autres servent de couvercles
pour accéder aux piles et au connecteur. Ce boîtier
est nettement plus fragile que celui de la M2K2.
